Seudullinen lähijuna on kustannustehokas vaihtoehto Ylöjärvelle – Hannu Ruuska
Syyskuussa teemme Ylöjärvellä ja muissa raiteiden varrella olevissa kunnissa päätöksen lähdemmekö seudullisen lähijunan yhteishankintaan, joka tähtäisi lähijunaliikenteen aloittamisen 2031 nykyisellä raidekokoonpanolla. Jos jäämme pois yhteishankinnasta, niin se lykkääntyy näillä näkymin 2030 -luvun loppupuolelle.
Yhteishankintaan osallistuminen mahdollistaa Ylöjärvellä raideliikenteen käynnistämisen nykyisillä raiteilla heti, kun Asemantien seisake valmistuu. Kaavasuunnittelu on käynnissä, seisakesuunnittelu on käynnissä ja Väylävirasto hoitaa nykyistä puuterminaalia tulevan seisakkeen alta pois. Meillä on niin sanotusti kaikki eväät edetä asiassa. 2031 on aikaisin hetki aloittaa ja siihen vaikuttavat edellä mainitut seikat, mutta jos jäämme pois, niin se olisi aika iso virheliike.
Alkuun käynnistyvä liikennöinti käsittäisi 16 vuoroa vuorokaudessa ja aikataulullisesti vuorot toimisivat työmatkapendelöintiä tukevana eli Ylöjärveltä lähtevä vuoro mahdollistaisi Tampereen rautatieasemalla kaukojunavuoroon sujuvan vaihdon. 10 minuutissa rautatieasemalle ja helppo jatkoyhteys on houkutteleva vaihtoehto.
Lielahti – Lakiala- lisäraiteen toteutuksen myötä avautuisi lisää mahdollisuuksia vuorojen suhteen eli potentiaalia raideliikenteen kehitykseen on paljon tarjolla. Lisäraiteen suunnittelu on valmis ja odottaa rakentamispäätöstä. Valtion osalta rakentamista jouduttaa nykyisen rataverkon kapasiteetin puute ja tämän pullonkaulan tärkeys TEN-T -verkon osana kuin myös huoltovarmuudessa.
Kustannusten osalta liikennöinti olisi markkinaehtoista, mutta kokonaispaketti on edullinen saatavaan hyötyyn. Valtio rakentaa ja ylläpitää rataa, maksaa seisakkeesta 50% ja siihen liittyvästä yli/alikulkusillasta.
Soraääniä on paljon raitiotien puolustajilta kuulunut ja ne valitettavasti haluavat lakaista koko hankkeen maton alle pelätessään oman rakkaan raitiotien puolesta. Se ei vaan valitettavasti ole kovinkaan realistinen näkymä enää Tampereenkaan kannalta alkaa investoimaan ja rakentamaan raitiotietä Ylöjärven suuntaan.
Tällä hetkellä raitiotien rakentaminen nojaa 30% valtion MAL-tukeen, mutta tämä tukiosuus ei ole mitenkään kirkossa kuulutettu tulevissa valtion rahoituspäätöksissä, kun katsoo valtion velan määrää ja säästöpaineita. Tuleva hallitus ei siinä helpotusta saa, kun valtion velka on pakko saada kuriin, muuten kansainvälinen valuuttarahasto (IMF) ottaa valtion talouden ei niin hellään ohjaukseensa ja kaikista menoeristä vähennetään Kreikan malliin.
Nykyiset leikkaukset olisivat silloin pieni kaunis muisto vain. Sanoisin, että pääradan kehittäminen ajaa kaupunkiseutujen raitiotiehankkeiden ohi tulevaisuudessa ja tämä 30% tukiosuus jää pois, koska vähät rahat täytyy ohjata valtion kokonaishyöty edellä. Käykö niin, että Turun raitiotie saattaa saada mahdollisesti viimeisenä MAL -rahasta vielä tukiosuuden, jonka jälkeen jatkossa kaupunkiseudut rahoittavat täysipainoisesti hankkeensa? Itse näen tämän valtion talouden kannalta ainoana vaihtoehtona.
Nyt jo Tampereen konsernin (jossa on mukana Raitiotie oy) lainaa on 10281 eur per asukas, joka on lisätaakkana kaupungin lainan 3871 eur per asukas lisäksi. Olisi Tampereelta aika riskialtista lähteä rakentamaan muiden raskaiden investointihankkeiden lisäksi velkarahalla naapurissa olevaan radanvarsikuntaan raitiotietä, jonka kannattavuus on jo nyt nähtävissä negatiivisena, kun vaihtoehtona on valtion ylläpitämä kiskopari.
Ylöjärvellä konsernin lainaa on 4405 eur per asukas ja kaupungin lainaa 4209 eur per asukas. Lähijunaliikennöinti pitäisi Ylöjärven lainamäärän hallittavissa emmekä joutuisi kunnallisveron korotuspaineisiin sen johdosta.
Jos mennään skenaariossa hieman pidemmälle ja MAL -rahoitus katkeaa raitiotien osalta eikä rakentaminen ala. Samalla olemme tehneet päätöksen, ettei Ylöjärvi osallistu lähijunan yhteishankintaan. Me jäämme silloin käytännössä tyhjän päälle. Ei ole näköpiirissä raitiotietä eikä lähijunaa.
Nokialla ja Lempäälässä on ollut kunnia päästä tutustumaan heidän lähijunaliikenteeseen ja tuleviin suunnitelmiin. Niissä radanvarsikunnissa ollaan varsin tyytyväisiä tehtyihin valintoihin raidehankkeissa ja niiden varaan jatkokehitetään jatkuvasti. Asukasmäärät jatkavat myös tasaista kasvua, joka tukevat taloutta ja tehtyjä valintoja.
Tehdään viisaita ja kustannustehokkaita päätöksiä ja edetään lähijunien yhteishankinnassa. Haetaan kasvua, mutta muistetaan vastuumme verorahojen käytössä.
Hannu Ruuska
kaupunginvaltuutettu, ps.
kaupunginhallituksen jäsen
Ylöjärven Perussuomalaisten valtuustoryhmän puheenjohtaja
Julkaistu Aamulehdessä ja Ylöjärven Uutisissa 27.5.2026
